스위스 게이지

골든패스 익스프레스(Golden Pass Express) 노선 표준궤 구간에서 트랙 마모 발견

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스위스, 몽트뢰 - 과도한 선로 마모에 대한 우려로 인해 미터 게이지에서 표준 게이지로 전환하는 혁신적인 스위스 골든 패스 익스프레스(Swiss Golden Pass Express) 열차가 일시적으로 미터 게이지 운행으로 제한되었습니다.

골든 패스 익스프레스(GPX) 열차는 작년 말 몽트뢰와 인터라켄 간 노선에서 운행을 시작했습니다. 9,500만 달러 규모의 열차는 새로운 게이지 변경 기술을 사용하여 열차를 소유한 MOB(Montreux Berner Oberland Bahn)가 운영하는 몽트뢰에서 츠바이짐멘까지 39마일(62.4km) 미터 게이지 노선을 운행합니다. 또한 스위스에서 두 번째로 큰 간선 철도 회사가 운영하는 츠바이짐멘(Zweisimmen)과 인터라켄(Interlaken) 사이의 52.9km(33마일) 표준궤 노선도 운행합니다. BLS(이전의 Bern-Lötschberg-Simplon 철도였으나 지금은 이니셜로만 알려짐).

게이지 변경 작업을 통해 중단하기로 한 결정은 열차가 노선의 BLS 작동 표준 게이지 구간에서 운행 중일 때 선로 마모가 보고된 후 2월 말에 이루어졌습니다. Zweisimmen에 설치된 게이지 변경 기술에는 문제가 없지만 두 게이지에서 동일한 휠셋을 작동하는 것이 문제를 일으키는 것으로 보입니다.

미터 궤간(1000mm)과 표준 궤간(1435mm) 사이의 435mm(또는 17.1인치) 차이가 세계에서 가장 큰 궤간 변경 시스템이기 때문에 열차는 출시와 동시에 새로운 지평을 열었습니다. 자세한 내용은 아직 공개되지 않았지만 일반적으로 레일 휠의 상대적으로 작은 부분만이 레일 헤드의 작은 부분에 닿는 것이 문제의 원인인 것으로 보입니다. 하나의 게이지에만 사용되는 바퀴의 경우 바퀴와 레일 모두에 가해지는 마모는 상대적으로 예측 가능하며 열차나 선로를 유지 관리하면 과도한 마모 영역을 관리할 수 있습니다. 미터 게이지와 표준 게이지 모두에서 작동하는 휠셋의 경우 접촉점이 다양하여 휠 및/또는 레일 헤드의 다른 부분에 잠재적으로 영향을 미칠 수 있습니다.

3월 중순에 두 철도 회사의 공개 성명에 따르면 BLS는 선로 구성 요소, 특히 스위치에서 과도한 마모를 발견했습니다. MOB는 "GPX가 아닌 다른 열차가 노선을 주행할 때 마모 증가는 발견되지 않았습니다. 바퀴와 레일 사이의 상호 작용을 분석하는 것은 매우 복잡하고 시간이 걸립니다."라고 말했습니다.

제조업체인 Stadler 및 Alstom과 함께 열차를 개발한 MOB는 또한 스위스 철도 네트워크에서 열차를 운행하기 위한 승인을 얻기 위한 원래 테스트와 일치하는 새로운 테스트 실행 결과가 나왔다고 말했습니다. 전체 표준 궤간 네트워크에 대한 사용에 대한 장기 승인이 구상되고 있습니다. 이는 스위스의 거의 모든 곳에서 MOB 네트워크까지 전세 또는 개인 열차에 대한 가능성을 열어줄 수 있기 때문입니다. 2022년 말 홍보 촬영과 관련해 GPX 열차가 취리히를 방문하면서 이런 일은 이미 소규모로 이뤄졌다.

게이지 변경 시스템을 사용하는 서비스를 통해 6월에는 매일 편도 1편에서 4편으로 늘릴 예정입니다. 게이지 변경 서비스를 재개할 날짜는 아직 정해지지 않았지만, 두 회사 모두 올해 말에 서비스를 재개하기를 원한다고 언론에 밝혔습니다.